Таллинн на развилке: между Детройтом и Стокгольмом

В течении десятилетий миллионы евро инвестировались в строительство новых и расширения старых дорог. Активно возводились виадуки и развязки. Одновременно с этим обновлялся подвижной состав общественного транспорта. Всё это обещало нам избавление от ненавистных пробок, но в итоге движение в городе медленнее, чем в Рио-де-Жанейро! Будет ли свет в конце туннеля?

Желание угодить всем часто приводит к противоположному эффекту. Опросы разных групп населения столицы выводят следующие причины для недовольства:

• автолюбители ругаются на пробки и сложности с парковкой;
• пешеходы сетуют на неудобную пешеходную инфраструктуру и плохую уборку снега;
• велосипедисты недовольны отсутствием безопасных велодорожек;
• водители общественного транспорта страдают от постоянного стресса, вызванного культурой вождения в городе;
• инвалиды заперты в своих домах ввиду отсутствия безбарьерной городской среды;
• жители домов, особенно в центре, раздражены уровнем шума.

Этот список можно продолжать и продолжать. Например, в недавней статье на портале Feministeerium «Tänav kui takistusrada ehk Milline linn sobib naistele» журналист Юлия Тислер подробно рассказывает с какими проблемами сталкивается в столице её мама. Трудности, которые испытывает героиня этой истории, будут знакомы многим: многочисленные лестницы, отсутствие магазина рядом с домом, большие расстояния до остановки.

Цифры не врут

Несмотря на огромные инвестиции в общественный транспорт, его популярность постоянно падает. По последним данным статистики, чтобы добраться до работы в 2003 году им пользовались 29.9% горожан. И несмотря на введение бесплатного проезда для жителей столицы с 2013 года, в 2023 зафиксировано ощутимое падение до 17.8%. Однако, число тех, кто стал использовать для этих целей машину, за тот же период, увеличилось почти вдвое: с 25% до 46.9%.

Конечно у любого явления есть несколько причин. За двадцать лет увеличилось благосостояние горожан — многие смогли себе позволить личный автомобиль. Часть рабочих мест переехало за черту города, куда трудно добраться на общественном транспорте. Также всё более привлекательным становится покупка недвижимости в ближайших к Таллинну волостях, что создаёт маятниковую миграцию.

Человек выбирает самый удобный вид транспорта, который доставляет с пункта А в пункт Б за максимально короткий отрезок времени. И желательно, чтобы поездка была также комфортной. Это привело к тому, что за последние пять лет в столице добавилось 70 тысяч (!) автомобилей. Каждый год к общему числу машин добавляется в среднем 5%.

Чтобы удовлетворить быстро растущий спрос, городские власти стали отдавать приоритет владельцам личного транспорта: зимой лучше чистят проезжую часть чем тротуары, улицы проектируются так, чтобы увеличить их пропускную способность. Последнее делается в основном за счёт расширения дорог и регуляции максимально разрешённой скорости. Давайте посмотрим как будет выглядеть Таллинн если число тех, кто выбирает автомобиль для поездок на работу, увеличится с нынешних 46.9% до 73%.

По стопам Америки

В середине XX века автомобиль стал самым популярным средством передвижения в США, что и определило дальнейшее развитие большинства американских городов. Для прокладки новых скоростных дорог сносились целые городские районы и демонтировался общественный транспорт. Например, очень распространённый в своё время американский трамвай, не пережил конкуренцию с автомобилем и практически ушёл в историю.

Недвижимость возле шумных дорог резко падала в цене, что негативно влияло на привлекательность таких районов. Более обеспеченные жители старались переселиться в тихие пригороды, которые впоследствии и образовали одноэтажную Америку. Массовое переселение среднего класса в частные дома преобразовало городской уклад и быт американцев.

Традиционные европейские практики к планированию американских городов стали уступать под натиском нового времени. Весь предыдущий опыт объявлялся устаревшим и ненужным. На смену плотной городской застройки, с широкой трамвайной и автобусной сетью, появилось совершенно новое пространство.

Американские города становились всё менее приятным местом для жизни. Местные предприниматели, ориентированные на обслуживание городского жителя, закрывались и банкротились. Вместо магазинов, аптек и ресторанов, которые были в пешей доступности, появились Drive-Thru закусочные, заправки и большие торговые центры с огромными парковочными полями.

Менее обеспеченные жители, которые не могли себе позволить переехать в пригороды, селились в многоквартирных домах, окружённых многочисленными пыльными парковками и шумными улицами. Подобная сегрегация, в совокупности с остальными социальными факторами, приводила к увеличению уровня преступности, что ещё активнее способствовало переселению более успешных граждан за пределы городской черты.

Появилось такое явление как маятниковая миграция. Утром люди едут на работу из пригородов, а вечером обратно домой. В часы пик образуются пробки на дорогах, для борьбы с которыми стали добавлять к уже существующим полосам дополнительные. Дороги расширялись за счёт тротуаров и общественных пространств. Однако, через некоторое время свободное пространство заполнялось новыми участниками дорожного движения и заторы возвращались.

Невыученные уроки

По данным за 2023 год 73% жителей США ездят на работу на машине. Нельзя упрекать людей за то, что они выбирают наилучший, для такого типа города, вид транспорта. Особенно в том случае, когда человеку не оставляют альтернативы. Массовая автомобилизация вытесняет другие способы передвижения, так как подминает под себя всё свободное пространство.

Даже здесь, в Европе после второй мировой войны, шли те же процессы, что и в США. Такие города как Лондон, Амстердам и Стокгольм пытались поломать традиционный дизайн городского пространства и создать автоцентричную инфраструктуру. Европейские столицы стояли в пробках и становились всё менее удобными. К началу 90-х возникло массовое движение за возвращение улиц пешеходам и велосипедистам.

Многочисленные исследования устройства городского пространства и внедрение лучших практик в жизнь, доказали, что в успешном городе приоритет должен быть отдан пешеходам, общественному транспорту и велосипедистам. Место ограниченно, поэтому нужен эффективный, удобный и надёжный способ передвижения по городу. Политика приоритизации автомобилей признали ошибочной.

Спрос рождает предложение

Нельзя сказать, что ничего в городе в этом направлении не делалось. В Таллинне за последние 5-10 лет были построены променады и реконструированы некоторые улицы, кое-где выстроены велодорожки и тротуары, открыты новые общественные пространства. Но даже в недавно законченных проектах проглядывается отсутствие системного подхода.

Одни улицы после реконструкции трудно отличить от лучших проектов Стокгольма или Хельсинки, например Вана-Каламая. Но в то же самое время реновация, так много неудобств доставившая жителям Таллинна, улиц Пронкси и Йыэ, не принесла ничего нового в городскую среду. Они остались такими же непопулярными среди пешеходов.

Осознание проблемы это первый шаг на пути к её решению. В то время как в Хельсинки и Стокгольме занимались снижением уровня шума и загазованности городских улиц, активно расширяли сеть общественного транспорта и внедряли безбарьерную среду, у нас приоритет отдавался автомобилю. В течении десятилетий власть в городе не хотела злить водителей, опасаясь потери голосов.

Пожилые, инвалиды, мамы с колясками и сумками, дети — все, у кого нет механического транспортного средства, получили статус людей второго сорта. Горожане вынуждены довольствоваться шумными улицами, часто без озеленения, уличной мебели и деревьев. Желание гулять по пыльным, серым и не красивым тротуарам не возникает, что в свою очередь негативно влияет и на бизнес.

Перемены никогда не происходят просто так. За красивыми лозунгами часто стоит желание понравится как можно большему количеству избирателей, но надо смотреть не на яркие обещания, а на реальные дела. В этом году к власти пришла новая коалиция и это даёт хороший шанс оценить какие политические силы и конкретные политики действительно работают на благо столицы.

Муниципальные выборы — это не просто отметка в бюллетене или электронный голос, отданный раз в четыре года. Это ваш активный вклад в будущее того места, где вы живете. В Октябре 2025 года открывается уникальная возможность повлиять на выбор политиков, которые будут решать, каким будет Таллинн завтра. Голосуйте за тех, кто стремится сделать город уютным и доступным для каждого жителя, где каждый найдет свое место и возможность для развития. Это ваш шанс внести изменения. Не упустите его!

• ShareСкопировано в буфер обмена
• Facebook
• Threads
• Telegram
• Reddit
• X